Ford Focus 1.0T Ecoboost 125cv Sport

Esta semana probamos el novedoso motor de tan sólo un litro de cilindrada, con tres cilindros, y que eroga una potencia de 125cv. Imagino que a estas alturas ya sabrás que hablamos del nuevo motor Ecoboost que monta Ford en sus vehículos. En esta ocasión lo hemos podido probar y disfrutar en el Ford Focus, con acabado Sport. Anteriormente a este Focus, probamos un Ford Focus, con acabado Sport también. Sólo que este venia dotado del 1.6T de 180cv. Un motor que, como contamos en su prueba, no deja indiferente a nadie. Es el hermano pequeño del Focus ST. Qué, en poco tiempo pasara por nuestra redacción. Bien, centrándonos en el 1.0T Ecoboost, existe en una variante con 100cv y la probada aquí de 125cv. Es un motor un tanto peculiar, que antes de probarlo nos deja pensar que no será capaz de mover con buena soltura el peso del Ford Focus. Nada más lejos de la realidad. Su baja cilindrada le permite unos ajustados consumos y en conjunto con el turbocompresor que incorpora permite que este pequeño motor destaque por unas buenas prestaciones. Es de elogiar lo bien que aguanta marchas largas en carretera y autovía. Eso sí, en aceleraciones puras se deja notar un poco lento, se ve que le cuesta subir de vueltas. Y con un sonido muy característico por los 3 cilindros en línea. Suena como un pequeño V6. Esta unidad exteriormente llevaba el kit aerodinámico, con paragolpes diferentes, bajos, taloneras y etc… Con este kit visual su aspecto es muy semejante al del ST, incluso puede llegar a gustar más que el del ST. El interior no difiere de una versión normal. Nuestra unidad contaba con todo tipo de gadgets, desde un navegador de última generación de fácil manejo a múltiples sistemas que ayudan a la hora de conducir, como por ejemplo evitar que nos salgamos del carril, leer las señales de tráfico, detectores de ángulos muertos en los retrovisores, todo esto y más en el nuevo Focus.

Visibilidad
La visibilidad desde el asiento del conductor es claramente buena, por delante tenemos unos montantes «A» no excesivamente dimensionados, lo que nos da una visión muy buena, apoyada por unos espejos muy bien resueltos. Tenemos una visibilidad trasera también bastante aceptable, lo que nos da mucha confianza al controlar todo lo que pasa alrededor del vehículo de un solo vistazo. En el apartado luces, la versión Sport monta de serie faros de Xenón, no tendremos problemas de falta de iluminación los faros cumplen con su cometido con sobresaliente.

Impresiones de Conducción
Conducir el nuevo Ford Focus Ecoboost 1.0 de 125 CV es mucho más agradable y cómodo de lo que suponíamos dada la buena potencia del propulsor. Su motor responde desde bajas vueltas entregando potencia en poco tiempo. Nos permite realizar adelantamientos/incorporaciones con suma rapidez. El nuevo Focus goza de un buen paso por curva, la suspensión sin llegar a ser muy dura y seca funciona de maravilla evitando balanceos innecesarios en zonas reviradas. Es un vehículo que dada su alta comodidad en marcha nos permite realizar muchos kilómetros con él sin acusar cansancio. En zonas reviradas es donde se nota una gran diferencia entre la suspensión del acabado Sport y Titanium. En el acabado Sport ésta es más enérgica sin ser incomoda o seca. Se deja notar su buen hacer en curvas enlazadas y curvas rápidas y lentas.

Frenada
El equipo de frenos del Focus Ecoboost de 125cv es más que suficiente para una conducción normal, e incluso para algo más. Está dotado de discos delanteros ventilados y traseros macizos, que a lo largo de la prueba dieron una sensación de control total sobre el coche, lo que nos produce esa tan apreciada sensación de seguridad. Está dotado de ABS de última generación control de tracción y de estabilidad.

Tracción
La tracción del Focus Ecoboost 125cv Sport es efectiva, sin ningún tipo de sobresalto dada la alta cantidad de potencia de la que disponemos, las arrancadas son limpias incluso sobre terreno deslizante, a todo esto le sumamos la capacidad de solucionarnos el problema del control de tracción, con lo que una cosa más de la que no preocuparnos y conducir con seguridad y relajados. Monta neumáticos con medida 215/50/17″. Mayor anchura que su antecesor. Que beneficia en zonas reviradas y penaliza en consumos.

Estabilidad
La estabilidad del Ford Focus 1.0 T Ecoboost de 125cv es alta, nos permite disfrutar del bastidor al máximo. El conjunto de suspensiones es el encargado de minimizar los balanceos de la carrocería. Su dureza es notable pero en absoluto es una suspensión seca. El Focus Sport filtra de maravilla las irregularidades del terreno. Nuestra unidad equipaba control de estabilidad ESP, que hace aparición cuando las cosas se ponen difíciles. Al actuar el ESP se nota un brusco movimiento y rápidamente nos cambia la dirección a la que deberíamos ir, evitando males mayores. Pero ojo, no debemos confiar en que el ESP nos salve de todo. Las leyes de la física están ahí y son inalterables. El ESP no lo puede todo.

Reposacabezas
El nuevo Ford Focus homologa cinco plazas disponibles. Todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros por su parte solo regulables en altura.

Cinturones
El Ford Focus cuenta con cinco cinturones de 3 puntos de anclaje, los delanteros vienen dotados con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
El nuevo Ford Focus es un vehículo ideal para un uso familiar, su tamaño interior y acceso a las plazas traseras lo convierten en un buen candidato. Cuenta con anclajes ISOFIX en los asientos traseros. Su maletero es capaz y goza de una buena boca de carga, con suelo plano.

Airbags
En cuestión de airbags, el nuevo Focus viene muy bien equipado, trae 8 airbags de serie. De conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Ford Focus obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes, y 5 estrellas para la protección infantil un total de 36 puntos sobre 39.

Recuperaciones
Anteriormente hemos comentado que los 125cv que proporciona el 1.0 Ecoboost son más que suficientes para mover los 1.279kg que pesa el Focus. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 11,3 segundos. Una cifra muy correcta. Esta versión de Ford Focus puede ser un vehículo rápido y con carácter deportivo. Su motor es para hacer muchos kilómetros con un consumo bajo. Y también para darnos más de un lujo en zonas reviradas. Podemos, sin duda, realizar adelantamientos de manera rápida y eficaz.

Caja de Cambios
El cambio es de 6 velocidades, las 3 primeras son más cortas y bien escalonadas, la sexta es muy utilizable en autopista por el alto par del propulsor, que hace que podamos ir a bajas vueltas y aun así tener potencia si se necesita. El tacto de la palanca es muy bueno, muy directa, nada de ruidos extraños ni holguras. La caja es muy rápida en uso deportivo.

Circulando por Carretera
En este medio, su comportamiento es muy bueno, el chasis se comporta bien como ya hemos comentado y las suspensiones cómodas que no blandas nos dan una sensación de aplomo suficiente para notar la carretera, lo frenos cumplen perfectamente y no se quedan cortos en ningún momento. La excelente calidad de materiales permite que en el interior el motor sea prácticamente inaudible, al igual que las vibraciones no se notan. El consumo homologado para esta vía es de 4,2 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (6.3 litros) sin ser malo no estuvo cerca del homologado. Que difícilmente podremos llegar a ver.

Circulando por Autopista
El Focus se comporta muy bien en autopista, su tarado de suspensiones es suficientemente confortable para hacer un largo viaje y que no sea cansado, eso unido a su bajo nivel de ruido dado el desarrollo de la sexta marcha y su poco consumo le hacen un buen vehículo de viaje a velocidades legales. El puesto de conducción y asientos favorecen a un alto confort de marcha que nos permite viajar sin cansancio. El consumo homologado para esta vía es de 5,0 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (6,5 litros) sin ser malo no estuvo cerca del homologado.

Circulando por Ciudad
En ciudad el Focus se encuentra muy cómodo, su tamaño de poco más de cuatro metros lo hacen muy apto para una conducción por cuidad con atascos incluidos, la rapidez de respuesta del motor, y una frenada suficiente, le hacen ser un automóvil muy fácil de conducir en tráfico urbano. Cuenta con sistema Start & Stop, que favorece un menor consumo y emisiones si transitamos mucho por ciudad. El consumo homologado en ciudad es de 6,3 litros a los 100 km recorridos. Muy bajo. El consumo obtenido a lo largo de la prueba en ciudad llego a una media de 8 litros a los 100 km.

Calidad de Acabados
Está claro que los años no pasan en balde para los coches, el cambio generacional está ahí. El nuevo Focus da una buena «patada» en calidad y acabados al anterior Ford Focus.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el nuevo Ford Focus dejan ver su alta calidad, desde el plástico mas escondido a la piel usada en los asientos.

Conclusiones
En resumen, mucho interés por nuestra parte teníamos en probar este pequeño propulsor. Muchos amigos de profesión nos habían contado maravillas del andar de esta mecánica. Y la verdad, tenían toda la razón. Motor muy voluntarioso, con una entrega de potencia muy lineal, pero incansable hasta el corte de inyección. Sobre todo, nos impresiono su buen andar en carretera y autovía. Donde es capaz de subir pendientes a unos 100km por hora en sexta marcha. Sin verse forzado y pedir bajar marcha. Y lo mejor de todo. En sexta muestra capacidad de aceleración si así lo deseamos. Increíble en un motor tan pequeño.

Este es el futuro que nos viene. Motores pequeños y potentes.

A favor: Propulsor, consumo, habitabilidad.
A mejorar: Tracción neumáticos, suspensión algo blanda en apoyo.

Probadores: Daniel Galdeano Martínez / Eugenio Galdeano Vázquez.
Redactor: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo:

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