Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 – un SUV muy familiar y rutero

La prueba de esta semana corre por cuenta del nuevo SUV de la marca checa, el Skoda Kodiaq –con nombre de una isla en Alaska- en su versión diésel, con tracción total y 7 plazas de capacidad.

Es un vehículo muy polivalente e interesante, ya sea para un uso plenamente familiar por su alta capacidad y habitabilidad. O para un uso como vehículo de viaje, sumamente cómodo gracias a una suspensión muy benigna con control de dureza.

El Kodiaq es el primero de los nuevo SUV que Skoda va a ir introduciendo en el mercado, este será el de mayor tamaño y capacidad. En pocos meses tendremos presentado el nuevo Skoda Karoq el que esperamos sea el sucesor del actual Yeti, aunque en un primer momento convivirán juntos un tiempo.

Externamente el Kodiaq puede parecernos un Seat Ateca o un Tiguan “estirado”, a fin de cuentas la plataforma es la misma y, estéticamente si se diferencian, pero cuentan con unas líneas marcadas mi similares en los tres modelos.

El Kodiaq es un SUV con mucha presencia, impone tanto a viandantes como a otros conductores y su tamaño, no superior a los 4,7m de longitud ayuda. Nos ha gustado su impactante presencia y, a la vez, su buen dinamismo de marcha, muy logrado y más cercano al de un compacto que al de un SUV.

Interiormente el Kodiaq es un vehículo de nueva factura, es decir, no hereda partes o acabados de otros modelos anteriores. Se nota una buena presencia nada más abrir la puerta, incluso, las mismas puertas en la unidad probada venían provistas de un sistema que impide que, al abrirlas y chocar contra algo queden marcadas o marquemos al coche que tengamos al lado. Todo un detalle muy útil.

El puesto de conducción es amplio y con todo muy a mano. La parte central del salpicadero queda gobernada por una imponente pantalla táctil que gobierna todos los sistemas multimedia y de navegación. El cuadro de instrumentos nos muestra de forma clara y concisa los datos que debemos saber y, dentro del ordenador de a bordo disponemos de aun más información.

Nuestra unidad con acabado Style lleva diferentes extras como el techo eléctrico abrible de generosas dimensiones que otorga mayor luminosidad al habitáculo. También el extra de los asientos forrados en piel microperforada calefactables o refrigerados, muy útil en los días calurosos.

Los asientos sujetan muy bien el cuerpo en conducción decidida, son cómodos y cuentan con múltiples reglajes eléctricos en este caso.

Hemos probado durante una semana una unidad con motor 2.0 TDI de 150cv, asociado a la tracción total 4×4 y una caja de cambios manual. En el tiempo que lo hemos estado probando hemos transitado por todo tipo de vías, desde carreteras perfectamente asfaltadas donde el Kodiaq va sobre raíles. A terrenos más deteriorados y con piedra suelta en caminos de tierra, donde nos demostró sus altas capacidades offroad y el buen compromiso que tiene la suspensión entre dureza y confort, pasar por zonas muy bacheadas con la suspensión en modo Comfort es una verdadera delicia, de los pocos coches generalistas que filtra tan bien lo que sucede bajos las ruedas.

El motor 2.0 TDI de 150cv es la potencia de acceso en diésel, por encima, con el mismo motor están los 190cv.

Con 150cv el Kodiaq se mueve con mucha soltura y permite realizar adelantamientos y/o recuperaciones en poco tiempo. El 2.0 TDI es un motor que siempre funciona muy bien se monte en el modelo que se monte. Con bajos consumos y fiabilidad más que probada. Es un poco ruidoso al ralentí, pero desde dentro del vehículo es imperceptible.

Entre los modos disponibles de conducción como son; ECO, Normal, Sport, Individual y Snow. Todos ellos con una configuración pre-establecida que saca el mayor jugo del Kodiaq en cada situación. Y con el modo Individual podemos ajustar los parámetros a nuestro gusto o necesidad momentánea.

Existe también un modo “Off-road” accionable mediante un botón al lado de la palanca de cambios, con este modo activado en bajadas el Kodiaq frenara por si solo con el asistente en pendientes. El control de tracción y estabilidad quedan desconectados siendo la tracción total 4×4 la encargada de gobernar la capacidad de adherencia y motricidad.

Visibilidad
El nuevo Skoda Kodiaq solo se comercializa en versión de 5 puertas, como es obvio. Dispone de 7 plazas pero también se puede adquirir con 5. El acceso a las plazas traseras es mediante el abatimiento de los asientos laterales de la segunda fila. No es excesivamente dificultoso ni muy precario el acceso a la tercera fila.

Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Aun que estos se pueden bajar a su máxima posición y dejan una buena visibilidad. El Kodiaq probado disponía de cámara de visión trasera, delantera y laterales, una visión de 360º muy efectiva, facilitando a la hora de aparcar o maniobrar y mejorando la visibilidad.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, por suerte no intercalan una pequeña luna en el mismo. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores dotados de diodos luminosos. El nuevo Skoda Kodiaq permite a su comprador disponer de dos sistemas de alumbrado diferente.

La equipación de serie son halógenos de doble parábola. Dan una cantidad de luz correcta, pero, sinceramente, teniendo como opción los ledes no optaría por los halógenos de serie. Además los ledes del Kodiaq son de última generación, más potentes que los que se estaba montando hasta el momento.

Lo faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Habiéndolos probado en diferentes vehículos como el Seat León, podemos asegurar que su potencia lumínica es, sin duda, mayor que la de unos halógenos convencionales.

Hemos probado también la tecnología LED aplicada a los faros delanteros tanto en Audi, BMW, MINI, Volkswagen, OPEL y otras tantas y en todos los casos nos pareció una iluminación muy buena, sobre todo en el caso del Opel.

Impresiones de Conducción
El nuevo Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150cv 4×4, por su mayor altura disponible y una suspensión menos enérgica, deja notar el peso en curvas muy cerradas. Donde los balanceos son apreciables.

Ahora bien, es un vehículo que permite ir muy rápido con el sin ningún tipo de problema. A la hora de probarlo en zonas reviradas se comportó igual de bien que un compacto normal como podría ser el Seat León.

A pesar de la mayor altura y mayor peso las diferencias en el paso por curva son casi inapreciables.

El 2.0 TDI de 150cv tienen un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, estirando con fuerza pasadas las 4000 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con mucha soltura y permite ganar velocidad con rapidez.

En vías de tierra e incluso de piedra suelta, el Kodiaq nos permitió adentrarnos en zonas de cierta dificultad, donde su mayor altura y la tracción 4×4 fueron determinantes. Saliendo airosos sin mayor problema.

Frenada
El equipo de frenos que monta el Kodiaq con el 2.0 TDI de 150cv es más que suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes.

Monta discos de 272mm detrás y los delanteros son ventilados de 312mm. Ambos con pinza mono-pistón.

La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada y sus frenos cumplían más que correctamente. Deteniendo el coche en pocos metros sin ningún contratiempo que reseñar.

Una vez puestos a prueba supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Kodiaq con el 2.0 TDI de 150cv dan la talla y acusan poco o nada la fatiga.

Tracción
Actualmente el Skoda Kodiaq, junto con la versión Scout del Octavia y el nuevo Octavia RS de 230cv son los únicos que disponen de tracción total 4×4 mediante embrague Haldex. Sin olvidarnos del Skoda Yeti.

El Kodiaq está disponible con tracción total 4×4 como la unidad probada o solo con tracción delantera -4×4.

La tracción total 4×4 no solo es útil para caminos de tierra, barro o arena suelta. Si no que en el uso diario es un plus de seguridad. Permitiendo poder hacer uso de toda la capacidad de aceleración del propulsor, ya sea en arrancadas fuertes o en conducción decidida.

También permite una conducción más relajada en vías con mucha agua, nieve e incluso hielo.

Estabilidad
El Kodiaq asociado a un motor como el 2.0 TDI no busca aspiraciones deportivas, en todo caso lo contrario. Es un coche rutero, que permite un uso muy plural y variado. Es, en definitiva, valido para todo. Un coche familiar.

Su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo. Con el modo Sport activado la suspensión se endurece notablemente y cobra un comportamiento más dinámico.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del Kodiaq, recordándonos al de compactos hermanos como el Seat León en muchos aspectos.

El motor, en ocasiones, se nos puede quedar corto al realizar aceleraciones fuertes o adelantamientos. El peso extra de la tracción 4×4 se deja notar. Lindando con los 1800kg de peso en vacío. A pesar de ello el empuje que otorga el 2.0 TDI desde muy bajo régimen es notorio y agradable.

Ahora bien, si llevamos el vehículo muy cargado y con equipaje es mejor que valoremos la situación antes de emprender un adelantamiento. No porque el 2.0 TDI de 150 cv no pueda con ello, sino porque el peso extra le hará tardar más de lo deseable en completar la maniobra. Si por lo general hacemos uso de todas las plazas del vehículo de forma constante, siendo una familia, sería aconsejable mirar el motor superior al 2.0 TDI de 150, su variante de 190cv es mucho más prestacional. Aun así el de 150cv cumple perfectamente con lo que se espera de él.

Reposacabezas
El Skoda Kodiaq ya sea con el acabado más alto o con el acabado más básico homologa cinco o siete plazas, según versión.

En el caso de la unidad probada dispone de siete reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los de la segunda y tercera fila sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

Cinturones
Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Kodiaq trae siete cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el Kodiaq avisan del cinturón no abrochado mediante sonido o luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

Bebes y Niños
En este aspecto el Kodiaq es perfecto para un uso familiar, sus cinco puertas, muy buen maletero (735L) le hacen ideal para dicho cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es más que viable para este uso. El maletero en el acabado Style es de apertura eléctrica y el cierre igual.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros de la segunda fila.

Airbags
En cuanto a seguridad el Kodiaq cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

Euroncap

Recuperaciones
Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el Skoda Kodiaq con el 2.0 TDI de 150cv no es un portento en recuperaciones. Pero si cumple sobradamente con lo que se puede esperar de él. Su peso en vacío es de 1.751kg. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 9,8 segundos. Una cifra muy correcta que teniendo en cuenta su peso, el 2.0 TDI se muestra muy voluntarioso.

Caja de Cambios
Al igual que otras partes del Kodiaq, la caja de cambios también sufre cambios dependiendo si el motor es TSI o TDI. El principal y más importante es un cambio en todas las marchas sobre todo las tres últimas, son más largas, la sexta es larga, poco aprovechable en carretera, dado que a 120 Km. /h el vehículo está cerca o por debajo de las 2000rpm y no tiene mucha fuerza, en cuanto viene un pequeño repecho nos obliga a bajar marcha.

La caja de cambios manual de 6 relaciones funciona correctamente, las marchas entran con mucha facilidad y no da lugar a equivocaciones. El cambio automático DSG está disponible con una caja de 7 velocidades en las versiones 1.4 TSI, 2.0 TSI y 2.0 TDI.

Circulando por Carretera
En carretera el nuevo Skoda Kodiaq nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 6 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos y haciendo uso del modo ECO.

Según datos en ficha técnica, el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 4,8 litros a los cien kilómetros recorridos.

Nuestro consumo y teniendo en cuenta que no fuimos muy cuidadosos con el acelerador después de más de 500 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 6,1 litros a los 100km.

En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 5,7/5,8 litros a los 100km. Con un depósito de 60 litros podemos realizar tranquilamente más de 800km si nos lo proponemos.

Circulando por Autopista
En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que pueden ser percibidas en volante, pedales o palanca de cambios.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado.

El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 6,5 litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 5,4 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Ciudad
En ciudad el buen PAR del motor disponible desde tan sólo 1750 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El Skoda Kodiaq con este propulsor diésel se presenta muy cómodo para un uso en ciudad.

El consumo en ciudad se situó cercano a los 7-8 litros a los 100km recorridos. El mayor peso y el arrastre de la tracción 4×4 se hacen notar.

Calidad de Acabados
En cuanto a los acabados, es notable la mejoría que este nuevo Skoda Kodiaq ha sufrido si lo comparamos con otros modelos de la marca.

Los acabados están a la altura de sus hermanos los Volkswagen. Sólo le falta mejorar el encaje entre piezas.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el Skoda Kodiaq son correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante y palanca de cambios.

La opinión del probador

Es el primer Skoda Kodiaq que pasa por nuestra redacción y todos los que lo hemos probado hemos llegado a la misma conclusión; bravo Skoda. Es un SUV con alma, con carácter, de fácil conducción y que responde muy bien tramos virados.

Una buena estabilidad que, a pesar de tener unos notables balanceos la carrocería no es un impedimento para que el Kodiaq vaya casi soldado al asfalto. En mi trayectoria probando coches desde hace ya más de diez años he tenido el privilegio de poder probar más de 500 o 600 coches, desconozco la cifra exacta pero son muchos. Pues en el caso del Kodiaq, como me pasó con el Seat Ateca, uno ya sabe más o menos lo que se va a encontrar antes de conducirlo. Un SUV, con neumáticos de verano, buen motor con una potencia de 150cv que hoy día considero que es lo normal para este tipo de vehículos.

Pues una vez llevado al Kodiaq a la zona revirada que usamos de test para las suspensiones, bastidor, estabilidad y etc… nos dejó gratamente sorprendidos, por lo general, un coche de este corte con poco que se fuerce la trayectoria viene precedido de un “cantar” de neumáticos y, a su vez, la perdida de adherencia con el sobreviraje u subviraje pertinente según la ocasión o coche. También tiene mucho que ver el estado del asfalto.

Pues bien, en el caso del Kodiaq el límite es más alto de lo que viene a ser común en este tipo de todocamino, los neumáticos dieron lo mejor de sí y el bastidor tres cuartas de lo mismo y fue incluso hasta entretenido saber cuál es el límite real del coche, una vez descubierto está muy por encima de lo que cualquier conductor llevara a este coche nunca.

Podemos imaginar que este bastidor con unos neumáticos buenos de asfalto y en su versión más radical, si algún día la hay, será muy muy efectivo, a la par que divertido.

Pero no es el fin del Kodiaq, para eso están las versiones RS del Octavia, por ejemplo. El Kodiaq es un SUV grande, capaz, de alta habitabilidad y de uso familiar, ideal para recorrerse el mundo con él por todo tipo de vías, con independencia de su estado.

Tiene bajos consumos, baja rumorisdad y muy habitable con un maletero más que generoso. Sin duda este nuevo Kodiaq no será el último que pase por nuestras manos.

Últimamente Skoda está haciendo un magnífico trabajo no solo a nivel estético y de diseño, sino también en seguridad, estabilidad y motorizaciones.

Conclusiones
En resumen; el Kodiaq era y es el SUV que Skoda estaba necesitando desde hace ya unos años. Si bien hubo y hay otras alternativas como es el Skoda Yeti o es el Skoda Scout, pero nunca llegaron a ser un todocamino nativo como es el Kodiaq.

Es un coche no muy grande que es manejable en ciudad, fácil de aparcar, con bajos consumo y un buen precio de adquisición según el motor y acabado que escojamos. Amplio abanico de mecánicas y multitud de extras. En poco tiempo será un superventas.

A favor:

Polivalente, tracción 4×4, consumos.

A mejorar:

Balanceo carrocería, rumorosidad motor en frio, suspensión poco enérgica.

Datos Técnicos

Versión:	2.0 TDI 150cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	7 (2 + 3 + 2)
Par máximo:	340 Nm de 1750 a 3000 rpm	Maletero:	735 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	1751 Kgs.
Alimentación:	Diésel- inyección directa, 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	60 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	195 km/h
Cambio:	Manual, 6 velocidades

Consumos

		Consumo urbano	6,4 (l/100 km)
		Consumo extraurbano	4,8 (l/100 km)
		Consumo medio	5,4 (l/100 km)
		Emisiones de CO₂	142 (gr/km)
		Normativa de emisiones	Euro 6

Cotas de todo terreno
	Ángulo de entrada (grados)			19,1
	Ángulo de salida (grados)			15,6
	Ángulo ventral (grados)			—
	Altura libre (mm)			188
	Altura vadeo (mm)			—